Titanová slitina má výhody nízké hustoty, vysoké specifické pevnosti, dobré odolnosti proti korozi a dobrého výkonu procesu a je ideálním konstrukčním materiálem pro letecké inženýrství. Titan a jeho slitiny nahrazují tradiční hliníkové slitiny v mnoha leteckých aplikacích. Dnes letecký průmysl spotřebovává asi 42% celkové globální produkce a očekává se, že poptávka po titanu bude od nynějška do roku 2010 i nadále růst dvouciferným tempem. Potřeba letadel nové generace plně využít vlastností nabízených titanovými slitinami zvyšuje poptávku po titanových slitinách na komerčních i vojenských trzích. Nové modely jako Boeing 787, Airbus A380, F-22 Raptor a F-35 Joint Strike Fighter (také známý jako Lightning II) používají mnoho titanových slitin. Výhody materiálů ze slitin titanu Slitiny titanu mají vysokou pevnost, vysokou lomovou houževnatost a dobrou odolnost proti korozi a svařitelnost. S rostoucím používáním kompozitních konstrukcí v trupu letadla se také zvýší podíl materiálů na bázi titanu použitých v trupu, protože kombinace titanu a kompozitních materiálů je mnohem lepší než hliníkové slitiny. Například: Ve srovnání s hliníkovými slitinami mohou titanové slitiny prodloužit životnost konstrukcí draku letadla o 60%.
Vzhledem k tomu, že slitiny titanu jsou obtížnější obrábět než běžné legované oceli, slitiny titanu jsou obecně považovány za obtížně obrobitelné materiály. Rychlost úběru kovu typické titanové slitiny je pouze asi 25% rychlosti většiny běžných ocelí nebo nerezových ocelí, takže obrábění obrobku ze slitiny titanu trvá asi 4krát déle než obrábění ocelového obrobku. Aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po obrábění titanu v leteckém průmyslu, musí výrobci zvýšit výrobní kapacitu, a proto potřebují lépe porozumět účinnosti strategií obrábění titanu. Obrábění typického obrobku ze slitiny titanu začíná kováním, dokud není odstraněno 80% materiálu, aby se získal konečný tvar obrobku.
S rychlým růstem trhu s leteckými díly se výrobci cítili bezmocní a zvýšená poptávka po zpracování v důsledku nízké účinnosti zpracování obrobků ze slitin titanu vedla k významnému napětí v kapacitě zpracování titanové slitiny. Některé přední společnosti v leteckém průmyslu dokonce otevřeně zpochybnily, zda stávající obráběcí schopnosti mohou dokončit úkoly zpracování všech nových obrobků ze slitin titanu. Vzhledem k tomu, že tyto obrobky jsou často vyráběny z nových slitin, jsou nutné změny v metodách obrábění a nástrojových materiálech. Titanová slitina Ti-6Al-4V titanová slitina má tři různé konstrukční formy: slitinu titanu, slitinu titanu a-b titanovou slitinu a slitinu titanu b. Komerčně čistý titan a titanové slitiny nelze tepelně zpracovat, ale obvykle mají dobrou svařitelnost; slitiny titanu a-b mohou být tepelně zpracovány a většina z nich je také svařitelná; b a quasi-b titanové slitiny mohou být plně tepelně zpracovány a obecně mají také pájitelnost.
Obrobky ze slitin titanu zaujímají velmi důležité postavení ve strojírenském průmyslu a obrábění materiálů ze slitin titanu bylo vždy obtížné v současné technologii zpracování. Aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po obrobcích ze slitin titanu v leteckém průmyslu, musí řezání titanových slitin v mé zemi dosáhnout velkého pokroku. Na základě domácích materiálů, obráběcích strojů a podmínek řízení je důležité dále posílit optimalizaci způsobu zpracování materiálů ze slitin titanu, výběr parametrů zpracování a zlepšení efektivity zpracování a kvality výrobků, které jsou důležité pro podporu rozvoje domácího průmyslu titanových slitin a leteckého průmyslu. faktor.
